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C-IASI最差车型诞生车主投诉如牛毛央企惯出的烂车

发布时间:2019-08-10

  东风是我国历史最为悠久、最具实力的汽车品牌之一,与一汽东风上汽、长安一道并称中国四大汽车集团,实力可想而知。东风前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”,光从名头来看就知道其实力非同一般,而风神作为东风旗下乘用车品牌,理应不会太差,但事实上不管是销量还是产品都只能用“惨”来形容。

  东风风神的鼎盛时期应该是在2016年,销量一度突破15万辆,好景不长开始出现持续下滑,2018年风神定下20万销量目标,事实上只卖出了9.25万辆,2019年风神也认清了现实,将目标下调至12万辆,但截至今年6月,销量仅为32556辆,距离目标销量相去甚远,要想完成目标可能性太小,或许会再次沦为笑柄。

  东风风神销量惨淡或许在一定程度上受到车市寒冬影响,但也与其低质量有关系。就在今年上海车展东风风神展台本来就很冷清,又遭遇车主维权,气氛一度尴尬,要知道,东风风神再怎么说也是央企,凭借雄厚的实力也从PSA、日产等合资企业中拿到部分技术,如今却无人问津,已有产品也因为质量问题也惨遭投诉,明明拿得一手好牌却打得稀烂。

  东风风神产品线事实上是比较丰富的,但销量稍高的也只有AX7,而军工二号平台正式其核心推广点,但有媒体爆料,经过拆解发现军工二号其实就是一个东拼西凑的笑线底盘为CR-V逆向开发,搭载了PSA技术的发动机,以及日本爱信变速箱,几乎都是业内一流的零部件供应商,但风神不管是调教技术还是生产工艺并不匹配,因此也导致产品质量问题频发,用户投诉多如牛毛。

  实践出真知,近日有国内最严汽车碰撞测试之称的C-IASI中国保险汽车安全指数,对东风风神AX7从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数四个方面进行了评测,四项测试成绩均亮起红灯,依次获得较差、一般、较差和一般评分,堪称C-IASI有史以来成绩最差车型。

  参与此次测试的车型为2019款AX7 AI先锋型,香港马会55532开奖结果属于中高配车型,售价12万左右,但却仅仅配备了主副驾驶安全气囊以及前排侧面安全气囊,也就是基础配置,同时在13款车型中,仅有两款配备有安全气帘,至于膝部气囊等等全系均未配备,另外AX7参测车型未搭载AEB主动刹车辅助系统,全系也仅有三款车型配备,可见其配置并不高,也其售价是不太相符的。

  车内乘员安全指数是四项测试中最重要的一项,也就是常说的碰撞测试,车辆将以64km/h的时速撞向刚性壁障,最终根据车身结构损伤、假人受伤情况判断车辆安全性能究竟如何。车内乘员安全包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞。车顶强度、座椅/头枕四个方面。

  在正面25%偏置碰撞测试后,可以看到车辆发动机舱发生了明显溃缩,吸收了大部分碰撞产生的能量。同时可以看到A柱发生了明显的形变,乘员舱上部入侵较为严重,假人及有可能受到二次伤害。另外,可以看到车辆前防撞梁是比较短的,在碰撞中几乎没有起到作用,因此最终只获得了较差评分。

  在侧面碰撞测试中,东风风神AX7获得良好评分,从图中可以看到,车辆A、B、C柱均未发生明显形变,车门能够正常开启。B柱离座椅中心线的距离是衡量侧面碰撞安全性能的重要标准,AX7碰撞后距离为15cm,而安全标准为12.5cm,可见还是比较优秀的,而之所以仅获良好评分,主要还是在安全气囊配置上吃了亏,车辆并未配备侧面安全气帘以及后排侧安全气囊,极易造成二次伤害。

  而在车顶强度和座椅/头枕方面AX7分别获得良好和优秀评分,事实上在C-IASI车顶强度测试中,未获优秀评分的车型是很少的,只能说明AX7安全质量不过硬,不管是用材还是生产工艺都是值得怀疑的。

  随着市场化的逐渐深入,优秀的汽车产品越来越多的,诸如东风这样的央企面临的竞争是非常激烈的,不止有合资品牌还有吉利这样的私企,吉利虽然不是央企,却已然成为自主品牌一哥,从收购沃尔沃到拿下自主品牌销量王,都比东风这样的央企强得多,东风风神要想东山再起,请为消费者着想,拿出诚意,打造出高性价比、有竞争力的好产品。

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